紅海航運遭受攻擊，中國出口商面臨延誤和成本增加的壓力

上海/北京，1月19日（路透社）- 對於中國商人韓昌明來說，紅海貨運的中斷威脅到他在福建省東部的貿易公司的生存。 韓昌明向路透社表示，他出口中國製造的汽車到非洲，並從歐洲進口越野車，但一個貨櫃到歐洲的運費從12月份的3000美元暴漲到大約7000美元，當時也門的親伊朗胡塞運動加劇了對航運的攻擊。 “這些中斷已經消耗了我們本就微薄的利潤，”韓昌明說，並補充說，更高的航運保險費也給他在2016年創立的福州韓昌明國際貿易有限公司帶來了壓力。 世界上最繁忙的航運路線之一的斷裂，暴露了中國依賴出口的經濟對供應鏈混亂和外部需求衝擊的脆弱性。在周二的達沃斯世界經濟論壇上，李強總理強調了保持全球供應鏈“穩定和順暢”的必要性，但沒有具體提及紅海。 一些公司，如美國的BDI家具，表示他們更多地依賴土耳其和越南等地的工廠來減輕中斷的影響，這也增加了西方國家在地緣政治緊張局勢下減少對中國依賴的舉措。 中國現在面臨的危險是，其他公司會效仿並重新評估他們的降低風險策略，可能選擇將生產轉移到更靠近家的地方，這種做法被稱為“近岸化”。 “如果這是永久的，而且有可能是永久的，那麼整個機制將會重新調整，”出口中國製造的機械零件到歐洲的IC貿易創始人馬可·卡斯特利說。“一些（公司）也可能考慮將更多的生產轉移到印度，它比歐洲近一個星期。公司需要重新評估一切。” 進一步的紅海中斷將給已經在應對房地產危機、消費需求疲軟、人口減少和全球經濟增長緩慢的中國經濟增加壓力。 韓昌明說，歐洲和非洲貿易佔他總業務的40%，他一直在懇求供應商和客戶分擔一些額外的成本，以保持他的公司的生存。他說，一些訂單的運送時間延遲了多達幾個星期。 對於一些公司來說，加重了他們的痛苦的是，這些中斷發生在農曆新年前夕，當時大約有3億農民工放假，中國幾乎所有的工廠都關閉，這導致了前幾個星期的貨物運送的混亂。 KidKraft是一家生產戶外遊樂設備和木製玩具的公司，其在深圳的供應鏈和運營副總裁麥克·薩根說，許多歐洲客戶都緊急剎車，說：“什麼都別運，先留著”。 “很多供應商，他們今天都在吶喊錢的問題，”薩根說，他的公司為包括沃爾瑪和塔吉特在內的零售商提供產品。 他說，對於大型製造商來說，一個擔憂是對於利潤微薄的小型供應商的滾雪球效應，因為他們會是最後一批收到款項的，但卻是供應鏈的關鍵。 將船隻從紅海-亞洲到歐洲的最短路線，通過蘇伊士運河-繞過好望角，可以增加兩個星期的運送時間，減少全球的貨櫃容量，並切斷供應鏈，因為船隻返回港口裝貨需要更長的時間。 這可能意味著原定於四月或五月到達西方貨架的商品會延遲。根據一家行業研究公司BMI的報告，一些物流公司已經報告中國寧波-舟山港，這是世界上按貨物噸位計最繁忙的港口之一，出現了貨櫃短缺的情況。 蘇伊士運河是中國向西運送貨物的主要路線，其中包括約60%的出口到歐洲，根據一家位於華盛頓的智庫中東研究所的說法。 “巨大”的影響 楊炳本的公司在中國東部的製造業中心溫州生產工業用閥門，他說，這週一個上海的客戶因為運費飆升，將訂購的75個閥門-原本要組裝成大型機械出口到海外-減少到15個。 “影響很大，”楊炳本說，他已經準備了無法退回的原料，因為它們已經被加工了。“這就像我收到了一個讓我賠錢的訂單。” 楊炳本現在正在重新考慮他今年的人員需求，他說他不能保證工資，因為他的工人是根據他們做的工作量來付錢的。 “如果我沒有足夠的工作給他們，我怕他們無法維持生計。” 在中國南部，一個在廣州的貨運代理魏瓊芳說，一些供應商正在延遲低價值貨物的運送，給製造商的庫存帶來壓力。 隨著曾經可預測的貿易條件變得越來越不確定，影響尤其嚴重的是那些依賴及時交貨或需要經常改變庫存的公司。 卡斯特利說，另一個問題是，工廠直到貨物到達目的地才能收到錢。 “所以如果他們的付款延遲了，他們就不能付給他們的供應商，他們也不能付給他們的工人，”他說。“中國之所以在全球市場上如此成功，是因為他們用很小的利潤來工作：當你有量，錢就會滾進來；當錢停止進來，你就有大麻煩了。” 在珠江三角洲的東莞市，高端運動服製造商KTC的董事總經理格哈德·弗拉茨擔心一些正面臨利潤縮水的公司會倒閉。 “所以，他們正在掙扎，現在又有了另一場物流危機。你知道，到了某個時候，許多人將不得不關門，”弗拉茨說。 本文由上海的沈曉明和凱西·霍爾，北京的張麗娟報導；北京的何可麗和喬·卡什補充報導，由安妮·瑪麗·羅安特里撰寫，由大衛·克勞肖編輯。