電動車市場內需趨緩 價格戰風暴延續 廠商加速海外拓展

China EVs in 2026 look less like a boom and more like a survival test as global expansion ramps up

作者: Evelyn Cheng | 時間: Tue, 30 Dec 2025 06:17:51 GMT | 來源: CNBC

北京——中國電動汽車市場在2025年以溫和結尾告終，銷售下滑，分析師警告稱激烈價格戰可能持續。

根據中國乘用車協會涵蓋1月至11月的數據，特斯拉的銷售同比下降7.4%，市場領先者比亞迪也報告了5.1%的降幅。

比亞迪11月單月的乘用車銷售同比降幅更是高達26.5%，而華為軟件驅動的新興競爭對手以及小米的車型在同期錄得超過90%的銷售增長。

早期在美國上市的中國電動汽車初創企業——蔚來、小鵬和理想汽車——儘管月度交付量有所改善，但仍未能進入當月十大銷量榜單。

市場集中度急劇上升。中信里昂證券中國產業研究聯席主管肖峰表示，目前十大製造商佔據中國新能源汽車市場約95%的份額，而兩三年前這一比例僅為60%至70%。新能源汽車包括純電動和混合動力汽車。

「我認為行業將進一步整合，儘管價格比具體品牌更重要，」他說。「顯然，買家不會購買他們從未聽說過的汽車。」

削價規模凸顯了壓力。中國汽車銷售數據在線平台汽車之家甚至按折扣百分比列出車輛，例如奔馳EQS電動車降價43.2萬元（約合6.17萬美元）或沃爾沃XC70降價14.7萬元。

瑞銀中國汽車研究負責人龔培德預計價格戰將「持續數年」，而國內政策變化可能在明年抑制增長。

他說，北京將重新徵收購置稅，同時縮減以舊換新購車補貼。瑞銀預測中國電動汽車銷售增長率明年將大致減半，從2025年的約20%降至約10%。

市場已經飽和，中國乘用車協會數據顯示，11月中國銷售的新車中，新能源汽車佔比達59.4%。

國內需求放緩正推動中國電動汽車製造商積極拓展海外市場，那裡的利潤率通常更高。

今年上半年，總部位於杭州的吉利表示，其電動汽車出口增長了三倍，幫助整體車輛出口達到18.4萬輛。該公司在此期間進入澳大利亞、越南和其他四個市場，業務擴展至約90個國家。該汽車製造商還在埃及、中東和印度尼西亞開設了工廠。

吉利在中國新能源汽車銷售中排名第二，僅次於比亞迪。

比亞迪也在擴大其海外生產，包括計劃於2026年擴大生產的匈牙利新工廠。該公司僅11月就出口超過13.1萬輛汽車。

諮詢公司中國汽車洞察創始人兼總經理杜勒預計，更多中國汽車製造商和電池公司將「在歐洲牢牢佔據一席之地」，將競爭帶得更接近美國和特斯拉。

其他外國汽車公司仍熱衷於分佔中國市場一杯羹。

德國汽車巨頭大眾已與小鵬和中國汽車芯片設計師地平線機器人建立本地合資企業。大眾在德國以外最大的研發中心位於中國合肥，該汽車製造商上個月表示，這是該公司首次能在當地完成車輛開發和批准流程的所有步驟。

這項能力可能幫助大眾在中國更快推出汽車，2026年計劃推出多款新車型。

2025年前三季度，大眾在中國交付超過1700萬輛汽車，同比增長8.5%，遠高於其在西歐交付的890萬輛。

中國市場規模對外國企業仍然有利可圖。「美國汽車製造商並未錯失機會，」中國汽車洞察的杜勒說。

他指出，通用汽車在中國仍每年交付近200萬輛汽車，與福特一樣，也從中國出口汽車。如果汽車製造商能設計出在中國具有競爭力的車輛，他們可以轉向內部使用這些製造能力，他說，並指出「這方面通用比福特更接近。」

杜勒警告說，對於任何國內或國外汽車製造商來說，在這個全球最大汽車市場宣佈勝利可能為時過早。

「但在中國，你可能一個月位居頂峰，到了下個季度，你就得追趕，納悶發生了什麼事。」

原文與圖片連結