波羅的海前線：影子船隊無效國旗風險攀升
On the front line of Europe's standoff with Russia's sanction-busting shadow fleet
作者: Jessica Parker | 時間: Wed, 19 Nov 2025 00:23:14 GMT | 來源: BBC
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在波羅的海西部海域，一名海巡署官員通過無線電聯繫一艘附近受制裁的油輪。
「瑞典海巡署呼叫……你方是否同意回答我們幾個問題？請回覆。」
透過強烈的雜訊，一名船員的回答勉強可聞，他逐漸報出該船的保險細節、船籍國及最後停靠港——埃及蘇伊士。
「我認為這艘船將前往俄羅斯載運石油，」瑞典調查員約納坦·托林表示。
這正是歐洲與俄羅斯所謂「影子船隊」不穩定對峙的前線；該詞通常指數百艘用於規避俄羅斯石油出口價格上限的油輪。
克里姆林宮發動全面入侵烏克蘭後，許多西方國家對俄羅斯能源實施制裁，而莫斯科被指控透過使用老舊油輪運送石油來規避制裁，這些油輪常擁有隱蔽的所有權或保險。
部分「影子」船隻甚至被懷疑從事水下破壞、非法無人機發射或「偽造」定位數據。
在海上，航行自由是黃金準則，沿海國家干預的能力與意願有限，儘管面臨的風險正不斷攀升。
據英國廣播公司了解，一個日益壯大的「影子」船隊網絡正駛行中無效國旗，這可能使船隻淪為無國籍狀態且缺乏適當保險。
「鑑於許多船隻實質上是『浮動的生鏽廢鐵』，這令人憂慮，」Windward AI高級海事情報分析師米歇爾·維斯·博克曼表示。若發生如百億美元規模的漏油事故，「想找到負責人承擔費用將難上加難」。
在創紀錄的制裁和更嚴格執法的推動下，根據國際海事組織（IMO）數據庫，全球偽造國旗船隻數量今年已超過翻倍至450多艘，其中多數為油輪。
英國廣播公司一直在追蹤一艘似乎無效國旗航行的船隻。
愛沙尼亞海軍司令伊沃·韋爾克准將表示，他們今年已見到數十艘此類途經船隻，過去僅一兩艘。
他在我們於其辦公室對話時指出，這項上升趨勢令人驚憂，該處可俯瞰芬蘭灣——通往烏斯特盧加和普里莫爾斯克等俄羅斯主要石油碼頭的狹窄通道。
更令人不安的是，他暗示這行徑相當囂張：「這根本不是秘密。」
我們在MarineTraffic應用程式上發現油輪Unity，當天我們登上了愛沙尼亞（英國製造）的獵雷艦，該艦亦用於北約波羅的海警戒巡邏，以保護關鍵基礎設施。
Unity向東航行，距我們逾百英里但正朝我們方向駛來。
英國廣播公司調查其歷史，為了解影子船隻神秘生涯提供啟發性洞察。
追蹤數據顯示，Unity過去十二個月內四次穿越英吉利海峽，包括往返俄羅斯港口與印度之間的航程；印度作為關鍵石油買家，未簽署價格上限協議。
Unity最初名為Ocean Explorer，於2009年建造，十餘年來懸掛新加坡國旗。
2019年，聯合國報告指其涉嫌參與與一艘受制裁船隻的船對船轉運——該船因運輸燃料至北韓而受制裁，北韓亦被指控利用隱蔽的影子船隊。
2021年底，該船（當時名Ocean Vela）改懸馬紹爾群島國旗，但一名註冊處發言人告知，該船於2024年被除名，因其當時的運營商與實際所有公司遭英國制裁。
自2021年起，該油輪似乎又更名三次（Beks Swan、March及Unity）並更換三面國旗（巴拿馬、俄羅斯及甘比亞），但始終保留唯一IMO編號。
8月，船舶廣播數據顯示Unity聲稱懸掛萊索托國旗，後被標記為「無效」。萊索托是非洲內陸小國，據IMO稱，該國無官方船舶登記系統。
英國廣播公司嘗試聯繫Unity登記船東——迪拜註冊公司FMTC Ship Charter LLC，但郵件與電話均無回應。
據海事情報公司Windward AI稱，影子船隊60%船隻的實際所有者仍基本未知。
隱蔽的所有權結構以及頻繁更名或換旗，已成為影子船隊規避偵測的標誌性特徵。
Windward的米歇爾·維斯·博克曼指出，部分船隻因被剔除出可靠登記系統並在劣質替代方案中打轉，目前已處於「連敷衍都懶得做」的狀態。
Unity最近一次航程於10月下旬穿越北海，進入波羅的海並經過瑞典和愛沙尼亞等國——這正是我們發現它的時刻。
截至11月6日，該船停泊在俄羅斯烏斯特盧加港外，至發稿時仍停靠於此。
該油輪今年稍早被列入英國與歐盟日漸龐大的受制裁船隻清單，但與眾多同類船隻一樣，儘管面臨其他困難，仍持續運作。
今年1月，據報它因風暴中機械故障暫時避入英吉利海峽。同年8月，據報因技術問題及未支付薪資，該船在俄羅斯港口遭扣留。
Unity僅是數百艘遭英國與歐盟禁止服務及停靠的船隻之一，倫敦與布魯塞爾皆試圖加大對克里姆林宮的壓力。
然而，據巴黎國際能源署（IEA）數據，僅10月一個月，俄羅斯原油及石油產品銷售收入達131億美元（約99.5億英鎊）——較去年同期減少23億美元。
能源與清潔空氣研究中心分析指出，「影子」油輪（受制裁或被懷疑者）占俄羅斯原油出口運量的62%，而中國與印度是原油最大買家，土耳其與歐盟緊隨其後。
政界人士高談強化行動之際，海軍與海巡官員指出，一國的行動能力會隨著遠離海岸而減弱。
無害通過權仍是海事法的基石，但無國籍船隻在技術上並不享有此權利。
法國、芬蘭與愛沙尼亞等國曾扣留船隻，且在懷疑犯罪時可為之，然而此類嚴厲措施仍屬相對罕見。
「這伴隨複雜性，」韋爾克准將說道，「俄羅斯軍力緊鄰我國邊界，若頻繁採取此舉，升級風險過高。」
愛沙尼亞人深有體會。
韋爾克准將表示，5月他們嘗試攔截一艘無旗油輪時，俄羅斯短暫調派戰機，並「持續」在芬蘭灣部署約兩艘海軍艦艇。
若採取更激進做法，升級恐懼與更廣泛商業報復擔憂並存。
「波羅的海每天都有可疑活動，」一名北約官員匿名向英國廣播公司透露，但該官員補充道，「我們不想當牛仔隨意登船。監控船隻行為本身即具威懾作用。」
「航行自由是所有經濟體的生命線。」
回到瑞典海巡艦橋，與受制裁油輪的無線電通話已結束。
「感謝配合，」官員說道，此時該船繼續駛向俄羅斯。
通話持續五分鐘多。
當我建議這些措施看似力度不足時，調查員約納坦·托林表示：「你需從更大視角看待此事：『這些資訊可運用於我們的海上監控。』」
但隨著歐洲加強檢查、盯緊海面，Windward的米歇爾·維斯·博克曼發現了另一點：「你簡直可見國際規則基礎秩序因這些船隻的規避制裁策略而崩解。」
她表示，環境與安全利害攸關，而「暗影船隊正變得越發陰暗」。
英國廣播公司聯繫俄羅斯駐倫敦大使館徵求評論。發言人回應稱，西方「反俄制裁」屬「非法」且「破壞全球貿易既定原則」。
「將用於出口俄羅斯石油的船隻標籤為『影子船隊』是歧視且誤導的，」大使館表示，無效國旗案通常源於「易於解決」的問題，例如行政延誤。
發言人稱，實施制裁的國家透過「迫使船東與運營商 navigating 一個日益分裂且嚴格的監管環境」，已「提高」風險。
額外報導由Adrienne Murray、Michael Steininger及Ali Zaidi提供