鐵路監管機構承認誤判 錯估曼徹斯特至倫敦尖峰時段列車乘客安排

鐵路監管機構承認，在決定不允許曼徹斯特與倫敦之間尖峰時段列車載運乘客時，並未掌握「全部事實」。 道路與鐵路辦公室（ORR）表示，當局在做出該項決定時遺漏了「關鍵資訊」，導致此服務可能成為連續數月每日運行的「幽靈列車」。 ORR首席執行長約翰·拉金森指出，該機構當時並未掌握列車將「全員執勤」、將從曼徹斯特皮卡迪利車站而非車廠發車，以及必須抵達尤斯頓車站以銜接格林威治標準時間上午9點30分開往格拉斯哥的班次等資訊。 「後續取得的資訊顯示，我們的假設實際上並不正確，」他表示。 此聲明出現在ORR於11月因允許熱門上午7點列車運行但僅載運工作人員的決策引發反彈之後。 該項預計自12月中旬生效的決定，在遭受廣泛批評後迅速被撤回。 ORR先前辯稱此服務必須空車運行，以便其時段可作為「防火牆」——即時刻表中預留的緩衝間隔，以應對可能的延誤。 然而，拉金森在致國會運輸委員會主席露絲·卡德伯里的信中表示，後續浮現的事實顯示該時段已無法被視為有效的防火牆。 拉金森指出，評估申請案的ORR團隊未向Avanti列車公司要求補充資訊，導致關鍵資訊未能釐清。 他表示，若當時聯繫Avanti，「決策可能有所不同，但團隊當時正忙於處理多項相互關聯的決定」。 他補充，ORR當時正處理82項「複雜且相互衝突」的路線使用申請案。 即使列車營運公司在11月初提出異議，信中也指出相關問題並未被「適當地向上回報」。 拉金森將此形容為「特殊案例，但我們將從中吸取教訓」。 他強調：「我為此次事件承擔全部責任，且我們正強化流程以落實從中學習到的經驗。」 國會運輸委員會成員、工黨籍議員卡德伯里代表回應聲明表示：「公眾對ORR禁止曼徹斯特至倫敦上午7點快車載運乘客的決定感到困惑，實屬合理，畢竟該列車當時本就已全員執勤運行。 表面看來，這項決定相當奇特——尤其當該班次向來受歡迎且獲利——運輸委員會也曾對此提出諸多質疑。 現在我們獲得了部分答案、詳細說明事件原因，以及值得歡迎的責任歸屬認知。」 她表示，委員會將尋求未來避免類似事件的方法，尤其在政府籌備成立「大不列顛鐵路公司」的過程中。 ORR表示其「在權衡取捨方面有良好紀錄」。 發言人指出：「此次事件中，我們在做出決定後才收到新資訊，卻未適當審視，儘管本應如此，因此錯失重新審視決策的機會。 當所有事實釐清後，我們迅速採取行動以維持乘客服務。」