英國車輛產量創1952年來新低 電動車轉型成產業復甦關鍵

根據英國汽車製造商與貿易商協會（SMMT）的數據，英國去年汽車、貨車、卡車及巴士的產量降至1952年以來最低水平。 該協會首席執行官邁克·霍斯（Mike Hawes）表示，這是「一代人以來最艱難的一年」，產量受到捷豹路虎遭遇重大網路攻擊、沃克斯豪爾位於盧頓的工廠關閉，以及美國貿易政策的高度不確定性影響。 預計今年隨著新型電動車款問世，情況將有所好轉。SMMT認為，到2027年，汽車和貨車產量可能超過100萬輛。 然而，霍斯警告稱，布魯塞爾提出的日益保護主義的政策對英國產業構成「重大威脅」。 總體而言，2025年共生產764,715輛車輛，較2024年減少15.5%。其中絕大多數為汽車，共717,371輛下線，比去年減少約6萬輛。 作為比較，2016年英國汽車產量高達170萬輛。 然而，分析師指出，自那時以來，英國脫歐安排的不確定性、本田2021年關閉斯溫頓工廠、新冠疫情的影響以及嚴重的供應鏈中斷，已對當地產業造成沉重打擊。 去年，汽車製造業受到多項一次性或臨時性因素的嚴重影響。其中包括對捷豹路虎的網路攻擊，導致該公司關閉電腦網絡，並於9月初使工廠停擺。 這些本應每周生產數千輛汽車的設施停擺超過一個月，此後一段時間內生產才恢復正常。 由於在英國生產的汽車約78%用於出口，該產業也易受貿易中斷的影響。美國總統唐納德·川普（Donald Trump）4月突然宣布對輸美汽車徵收進口稅（關稅），促使部分製造商限制對美出口。 最終，雙方達成協議，消除了高額關稅的威脅。但英國出口至美國的汽車基本關稅仍從2.5%上調至10%，對銷售產生抑制作用。 另一因素是日產和捷豹路虎（JLR）早先決定停止生產舊款車型，並在工廠轉型生產新一代電動車的過程中。 日產新款電動Leaf於12月中旬開始從桑德蘭工廠下線，而捷豹路虎的全新電動Range Rover以及新一代電動捷豹車型預計將於今年稍晚從索利赫爾工廠陸續推出。 與此同時，商用車產量去年驟降62%，僅為47,344輛。產量下降的主因是沃克斯豪爾盧頓工廠的關閉，該工廠於3月底永久停產。其母公司Stellantis正將英國貨車生產集中於切斯特郡的埃尔斯米爾港工廠。 SMMT認為今年情況將有所好轉，汽車產量預計將增長10%，因新款車型陸續量產。霍斯表示，到2027年將汽車和貨車產量提升至每年100萬輛以上「有明確路徑」。 這一「樂觀但務實」的目標將取決於更多新款車型的推出，以及關鍵出口市場（特別是歐洲）需求的復甦。 此外還需政府落實「現代產業戰略」中的關鍵措施，尤其是降低SMMT所稱英國居高不下的能源成本。 政府自身目標更為雄心勃勃，希望英國到2035年每年生產130萬輛車輛。霍斯指出，要實現這一目標，必須有新的製造商在英國設廠，而中國企業最有可能成為目標。 他表示：「從全球擴張生產的企業來看，無疑是中國公司。」 然而，英國產業也面臨可能嚴重損害未來產量的威脅。 霍斯對歐盟當局轉向「歐洲製造」的趨勢表達深切憂慮。這包括限制政府對低排放車輛的補貼僅適用於歐洲生產的車輛，以及強制企業車隊偏好歐洲製造汽車的措施。 「除非英國能被視為其中一環，否則這些提議可能導致脫歐未能達成的結果——使英國生產車輛更難進入歐洲市場，」他說，「這確實是重大威脅。」 他還指出，歐盟明年1月將實施更嚴格的「原產地規則」，要求跨歐英邊境出口的電動車中，歐盟或英國生產的零部件比例必須顯著提高，才能免於被徵收高額邊境關稅。 然而，目前運輸穿越英吉利海峽的電動車中，許多仍不符合此要求。主因是英國和歐洲的電池生產能力未如規則制定時預期的那樣快速增長。霍斯表示，他希望今年能達成協議，為製造商爭取更多時間以符合規定。