中國商飛於新加坡航空展展現競爭潛力 亞太市場成關鍵戰場
The Chinese planemaker taking on Boeing and Airbus
作者: Suranjana Tewari | 時間: Tue, 03 Feb 2026 23:04:49 GMT | 來源: BBC
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在新加坡航空展上，展覽廳內陳列著比例模型、模擬駕駛艙與互動展示，呈現最新商用噴射客機與航空技術。
其中一個展台格外引人注目：中國國營飛機製造商中國商用飛機有限責任公司（Comac）。自兩年前C919客機首次飛抵新加坡、首度離開中國領土以來，該公司已取得顯著進展。
這款飛機旨在與空中巴士A320neo及波音737 MAX競爭，並逐漸將市場觸角伸向中國以外地區。
對中國商飛而言，本屆航空展提供了一個契機，使其能在亞太地區——全球成長最快速的航空市場——定位為空中巴士與波音的潛在競爭對手。當前航空公司正苦於交機延誤與供應鏈緊繃問題。
「我認為假以時日，中國商飛將成為全球競爭對手……但這需要時間，」國際航空運輸協會（IATA）總幹事威利·沃爾什（Willie Walsh）向BBC表示。
「我預期10年、15年後，我們將討論波音、空中巴士與中國商飛……毫無疑問，他們未來將成為舉足輕重的角色。」
分析師指出，亞太地區確實需要另一家飛機製造商。
該區域航空公司正受困於波音與空中巴士的交機延誤，再加上發動機短缺與整體供應鏈瓶頸，雪上加霜。
關稅不確定性與貿易緊張局勢更使製造業面臨挑戰，影響區域採購與成長策略。
IATA數據顯示，全球航空公司等待新飛機的時間創歷史新高，導致機隊平均機齡上升。由於老舊飛機燃油效率較差，運營成本隨之增加。
沃爾什表示，若飛機供應充足，亞太地區航空公司在2026年可望迎來兩位數成長。「對航空公司而言這極其令人沮喪。訂購到交機的間隔約需七年，」他說。
正因如此，中國商飛正成為眾多亞太地區航空公司的另一選擇。
中國境內已有逾150架中國商飛客機投入運營，其飛機也服務於寮國、印尼與越南。汶萊的GallopAir已大量訂購中國商飛飛機，柬埔寨也計畫購入約20架。
「我們需要更多供應商進入供應鏈，」亞洲太平洋航空協會（AAPA）總幹事蘇巴斯·梅農（Subhas Menon）表示。「產業問題在於供應鏈呈現寡占甚至雙頭壟斷狀態。」
「我們期待這一天已久。中國商飛的加入令人樂見。亞太地區尤其需要更多供應商。」
該公司憑藉強大政府支持處於有利位置，較低價格亦能吸引新興市場的廉價航空公司。
「未來我們歡迎所有新進業者。我們樂見更多競爭。中國商飛尚需完成認證程序，預計2030年代某個時間點，其產品將對我們及其他航空公司具吸引力，」菲律賓廉價航空宿霧太平洋航空執行長麥克·祖克斯（Mike Szucs）向BBC表示。
除拓展亞太市場外，中國商飛也正尋求歐洲認證，監管單位已對C919進行測試飛行。這將使其得以向歐洲航空公司銷售飛機。
然而前路漫漫。
監管單位表示，歐洲認證可能延續至2028年甚至2031年。同時，整合中西方零件、飛行控制系統與軟體，也為國際訂單帶來技術挑戰。
維護與維修基礎設施是另一項難題，飛行員訓練亦然——這些領域波音與空中巴士數十年來已建立完善體系。
在亞太地區，中國商飛除面對波音與空中巴士外，尚有其他競爭對手。
巴西的Embraer已透過新加坡廉價航空Scoot、維珍澳洲航空及日本全日本空輸（ANA）的訂單，在該區域站穩腳跟。
與此同時，波音與空中巴士在新加坡航空展及整個區域仍維持強大存在。兩大製造商皆向當地航空公司傳達訊息：困擾業界多年的交機延誤問題，已開始改善。
「我們很高興表示，隧道盡頭或見曙光，」宿霧太平洋航空的祖克斯說。
中國商飛的訂單數字亦引發質疑。該公司先前表示對中國航空公司有超過1,000架C919客機訂單，但迄今僅交付12架。
由於中國商飛是中國國營企業，非如波音或空中巴士般公開上市公司，驗證這些訂單數字相當困難。
除非中國商飛能解決部分甚至全部問題，否則波音與空中巴士仍將主導亞太上空。