特朗普宣布美印貿易協議承諾印方停止採購俄油 但數據顯示影子船隊持續在印卸載俄油
How global shadow fleet of crude tankers is navigating high seas hunt for sanctioned Russian, Iranian, Venezuelan oil
作者: Lori Ann LaRocco | 時間: Tue, 03 Feb 2026 20:09:14 GMT | 來源: CNBC
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特朗普總統於週一宣布美國與印度達成貿易協議，稱協議包含印度承諾停止購買俄羅斯石油，並可能轉向美國與委內瑞拉採購。但數據顯示，運載受制裁原油的影子船隊油輪仍持續在印度港口卸載。
全球數據與分析公司克普勒（Kpler）向CNBC提供的船舶追蹤數據顯示，四艘與俄羅斯影子船隊相關的油輪正在或準備在印度港口卸載受制裁石油：其中「Giannis號」在金奈煉油廠卸載烏拉爾原油；「Nyxora號」在帕拉迪普煉油廠卸載；「Tiburon號」在瓦迪納爾煉油廠卸載；而「Seasons I號」週二上午雖仍在瓦迪納爾外海追蹤中，但尚未開始卸載。
近幾個月來，規模估計高達1,400艘的全球影子船隊，持續繞過美國針對委內瑞拉與伊朗石油的嚴格執法行動，以及歐洲對日益增加的無國籍油輪運載俄羅斯原油所採取的干預措施。
勞合社（Lloyd's List）近期針對美國對委內瑞拉軍事行動後的全球影子船隊分析指出，在約50艘滿載委內瑞拉原油的油輪中，至少5艘在船舶自動識別系統（AIS）正常運作下完成對中國的交貨，顯示「執法壓力尚未顯效」。
美國近期已完成首筆委內瑞拉石油在合法原油市場的銷售。
受制裁的俄羅斯原油也面臨日益嚴格的執法措施。法國近日扣押了本月早些時候自摩爾曼斯克出發、載運俄羅斯原油的「Grinch號」油輪。法國在英國協助追蹤監控下登船進行船旗驗證，確認該船懸掛的科摩羅群島船旗屬虛假。此舉是歐盟與英國共同打擊俄羅斯影子船隊計畫的首例。制裁與扣押俄羅斯影子船隊，旨在削減俄羅斯能源收入，削弱莫斯科持續進行烏克蘭戰爭的能力。
印度今年自俄羅斯進口石油已達歷史新高。
「2025年，印度自俄羅斯進口的石油占該國海運石油總進口量33%，占俄羅斯海運石油出口量25%，」波羅的海國際航運公會（Bimco）首席航運分析師尼爾斯·拉斯穆森表示，「美國總統特朗普宣稱，美印新貿易協議可能終止這項貿易。」
但克里姆林宮官員反駁稱，尚未從印度官方獲悉印方暫停採購石油的消息。
印度總理莫迪尚未公開證實特朗普宣布的貿易協議內容，不過印方官員表示將發布正式聲明。特朗普宣布協議前幾日，歐盟與印度剛簽署一項重大貿易協定，未來數年內將多項商品關稅降至零。
特朗普政府在貿易戰期間持續施壓印度停止購買俄羅斯石油，特朗普週一表示印度應轉向美國或委內瑞拉採購。拉斯穆森指出，即使印度停止進口俄羅斯原油，也可能轉而增加自波斯灣進口。
2022年2月24日俄烏戰爭爆發前，印度高達三分之二的原油與石油產品進口來自波斯灣。根據Bimco數據，2025年此比例已降至45%。
拉斯穆森表示，即使印度停止採購，預期俄羅斯石油出口量不會同比例下降，因俄羅斯可能尋找新買家，即使需提供更高折扣。影子船隊通常必須折價出售，且全球執法措施趨嚴將使折扣加劇。受制裁的俄羅斯原油現已以低於公開市場的價格交易。
ClearView Energy Partners執行董事凱文·布克表示，若印度終止採購俄羅斯石油，將賦予其他最後買家更多市場主導權。「這可能壓低俄羅斯原油的實際收益。原油通常能找到買家，關鍵在於價格。」
但部分分析師警告，俄羅斯石油市場縮小，可能使影子船隊更難尋找替代印度的業務。
「目前唯一主要採購俄羅斯石油的國家是中國，且中國可能已取得所需全部俄油，」Lipow Oil Associates董事長安迪·里波指出。他認為，隨著委內瑞拉原油供應減少及印度市場潛在關閉，許多油輪可能閒置或最終報廢。
不過布克表示，全球影子船隊具備替代性，只要存在運載受制裁原油的機會，船東便會把握機會，委內瑞拉就是例證。「影子船隊會從一個需求區域轉移至另一區域，只要對其他主要產油出口國的制裁持續，就會繼續使用部分影子船隻。」那些曾參與委內瑞拉貿易的油輪，現將轉入伊朗與俄羅斯貿易。
儘管加強打擊受制裁原油，俄羅斯正迅速擴充影子船隊，將曾運輸委內瑞拉原油的船隻重新登記為俄籍。去年12月就有17艘受制裁船隻轉為俄籍。美國在委內瑞拉石油封鎖行動中扣押的一艘油輪，正是近期改掛俄旗的船隻。
石油分析師指出，受制裁的折扣原油已形成獨立市場，所有執法行動與關稅持續改變原油運輸的經濟模式。「國家間的整體貿易至關重要，」布克表示，「我們見到原油流向因制裁而轉移，又因關稅再次轉變。這些轉移將產生相應的物流成本。」
成本上升源於需更長距離運輸石油，以及透過中介規避制裁。布克舉例說明，以往運往歐洲的俄羅斯原油，現多運往中國。
布克解釋，煉油業利潤微薄的經濟模式使受制裁原油的折扣極具吸引力。「對煉油廠而言，折扣極具吸引力，」他表示，這意味影子船隊運輸的受制裁原油「終將找到買家。只要制裁持續，規避措施與應對策略就很可能存在。」
這些應對策略對主要採購俄伊原油的中國有利。「原油流通愈受阻，對買方利潤愈高，對賣方折扣愈大。中國可能持續尋求 distressed discounted barrels（ distressed discounted barrels直譯為 distressed discounted barrels，此處保留原意指處於困境的折扣原油）」布克說。
勞合社影子船隊追蹤器顯示，主要運載受制裁俄油的約1,400艘船隻中，停泊在馬來西亞水域的無國籍油輪數量持續增加，儘管馬國政府承諾關閉此類活動。馬來西亞與美國簽有貿易協定，限制與受制裁實體往來。
克普勒的海事情報顯示，美國促成委內瑞拉石油貿易的壓力，以及現行對俄、伊的制裁，迫使更多船隻在運輸受制裁原油時，以船對船轉運等方式規避監控。
「顯然仍有熱切購買此類受制裁原油的買家，尤其是中國與印度，」克普勒海事與物流副總裁讓-夏爾·戈登指出，「中國消耗了半數伊朗原油。」
克普勒數據顯示，2025年有251艘船載運受制裁的伊朗原油，其中217艘（86%）已被制裁；其餘34艘屬活躍影子船隊，透過欺騙手段運輸受制裁原油。這些船隻中96%進行了暗中船對船轉運，77%偽造船位，72%長時間關閉船舶定位信標。
2025年運載受制裁俄羅斯原油的船隻共510艘，其中305艘（59%）屬制裁船隊，另有86艘（約17%）被歸類為「影子船隊」，同樣從事偽造船位及長期AIS訊號中斷。
「暗黑船隊不會消失，反而會更趨離岸化、更為碎片化且行為模式更極端，」戈登說。