福特汽車在虧損潮中堅持電動車戰略：新一代 UEV 平台瞄準北美市場獲利
Ford’s secret EV unit emerges from shadows, still bullish on new pickup amid market slowdown
作者: Michael Wayland | 時間: Tue, 05 May 2026 15:26:07 GMT | 來源: CNBC
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加州長灘——隨著全球汽車行業在全電能車方面遭遇數十億美元虧損後撤，福特汽車公司則繼續推進其被執行長吉姆·法雷利形容為「定義行業」的下一代電動車。
福特如此努力，儘管電動車採用量大幅放緩、公司進行 195 億美元的電動車結構調整、美國消費者購買電動車激勵措施取消，以及公司領先電動車主管突然離職。
「靈活性至關重要，」福特電動車產品負責人亞蘭·克拉克在接受 CNBC 採訪時說道，採訪地點位於公司位於加州長灘的電動車開發中心。「我們能夠應對各種不同的市場狀況。…… 電動車行業面臨巨大逆風，因此我們必須調整。」
福特持續的信心，儘管資金利率低於先前預估，來自其「通用電動車」(UEV) 平台，這是公司從空白設計發展而來的平台。福特的 UEV 目標是獲利，並與來自中國和 Tesla 的全球電動車領導者具有成本競爭力。
UEV 預計對於福特將其 Model e 電動車部門從年虧數十億美元轉為 2029 年達到收支平衡至關重要。公司表示，其未來電動車在上市後一年內即可獲利。
基於 UEV 的首款計劃產品是美國市場一款約 3 萬美元的中尺寸皮卡車，明年推出，隨後推出基於該平台的一系列車輛。
「中尺寸皮卡車，在價格或產品形式上都不會有任何競爭對手，因此我認為它在某種意義上是獨立的，」克拉克說道。
克拉克——穿著黑紅白配色的 Nike Air Jordan 1 球鞋，黑色夾克下穿著未塞進襯衫的藍色鈕扣襯衫——是曾屬機密「臭鼬工廠」團隊的員工第 1 號，領導福特的 UEV 開發工作。
這位擁有 12 年半資歷的特斯拉老兵最近從資深總監晉升為先進開發項目副總裁。這是在福特的電動車與科技長道格·菲爾德上月宣佈意外離職時發生的。
克拉克，是被菲爾德招募的，繼續對他表示高度讚賞。法雷利也在 4 月 15 日宣布他離職後繼續讚美這位特斯拉和蘋果老兵。
「他為我們奠定了成功基礎，吉姆也做到了，」克拉克說道。「這絕對不是說什麼都不變。我認為我們處於這個階段，這是福特的最佳選擇，我認為道格確實認識到了這一點，這也是適合他的時候。」
即使有菲爾德的離職和國內電動車前景不明朗，福特的 UEV 工作仍繼續進行。
中國公司的增長——儘管它們尚未進入美國市場——是福特 UEV 工作的號角。法雷利讚美中國汽車製造商的創意和產品，同時也呼籲在美國保護免受其影響。
「我們完全致力於在美國實現公平競爭環境，並保護我們的家園市場，因為汽車產業和工業基礎的重要性，」法雷利上週說道。
在美國以外，福特和其他汽車製造商正在試圖捍衛其市場份額，包括歐洲、南美洲和中國以外的國家，因為他們在該地區輸給了中國當地公司。
根據 GlobalData，中國品牌全球市場份額在五年內急劇上升了近 70%，許多專家認為這對美國汽車製造商構成威脅，包括中國品牌預計進入美國市場。
克拉克表示，他對 UEV 平台與中國車輛競爭保持「相當有信心」。但他補充說，公司遵循「不同規則」，指中國公司獲得的政府支持，以及較低勞動成本等。
「我們僅憑速度才能獲勝，我們必須在此遵循規則，」克拉克說道。「我們很有信心我們會具有競爭力，我們很渴望被視為具有競爭力，除非價格降至美國消費者願意為此類電動車支付的水平，否則我們最終無法獲勝。」
但福特雖深入研究並拆解了中國車輛，但這是一個動態目標。
汽車諮詢公司 AlixPartners 報告稱，中國新創企業開發車輛約需 20 個月。這只是傳統全球汽車製造商的一半時間，導致中國車型比非中國品牌新 2 至 3 年，該公司表示。
「這不是一件事，而是一系列事物，導致他們能夠實現低於兩年的、非常可重複的車輛上市週期，」AlixPartners 全球汽車負責人及執行合夥人馬克·韋克菲爾德表示，中國公司僅需三分之一的時間進行產品驗證。「這對所有汽車公司都是巨大的挑戰。」
這就是為什麼 UEV 的首款產品鎖定北美，而福特試圖與其他汽車製造商合作，例如總部位於法國的雷诺、總部位於德國的福斯，據報導，還有一些中國公司，以更好地在全球競爭。
「我們目前 UEV 的重點是製造可在任何地方銷售的車輛，但目前重點確實是北美市場，」克拉克說道。
福特對 UEV 期待極高，克拉克和其他人稱之為「月球計畫」。
福特期望新電動車通過新技術和效率，將成本與燃油車相當。包括較小的電池組，由新型美國生產的磷酸鐵鋰電池組組成，以及提高效率和降低重量的 48 伏電氣架構。
目前，驅動電動車的龐大電池使其生產成本高昂，且臭名昭著地虧損。福特預計其 Model e 電動車部門今年虧損 40 億至 45 億美元，低於去年 48 億美元的虧損。
底特律汽車製造商表示，新電動車將比福特野馬 Mach-E 電動車減少 20% 的零件，少 25% 的螺釘，少 40% 的廠內工作站對接停靠，以及 15% 更快的組裝時間。
法雷利本人將 UEV 的重要性比作福特歷史上的 Model T，將世界推上輪子，並稱美國生產的項目是為美國製造而進行的 50 億美元「賭注」。
「這代表著福特自 Model T 以來設計和製造車輛方式的極大轉變，」法雷利去年在肯塔基州的路易斯維爾組裝廠說道，該工廠將生產電動車中型皮卡。
但法雷利此前也曾推高公司電動車期望而未果。
法雷利此前將汽車製造商的全電動 F-150 Lightning 稱為公司的「Model T 時刻」，但它未能達到期望，正被重新設計為混合動力車。
他也說福特計劃的三排電動車 SUV 將是「個人火車頭」，但在公司於 2024 年取消該項目一年後，因為確定在可預見的未來無法獲利。
福特高管認為他們已從這些錯誤中吸取教訓，專注於使用 UEV 平台的小型、更負擔得起的車輛，而不是電池成本高於承諾的電動皮卡的大型皮卡和 SUV。
福特表示，新皮卡將只有兩個結構性前後部件，與其當前燃油版 Maverick 小皮卡的 146 個類似部件相比。
為此，公司使用超大型澆鑄——將材料如熔融鋁液倒入大型模具形成部件——這意味著汽車製造商在組裝車輛時使用更少、更大的部件。
「我們喜歡說最好的零件是不存在零件，第二好的零件是多功能零件，」福特先進電動車團隊熱力系統工程師米奇·辛恩在該設施媒體活動上表示。
法雷利最近表示，先進電動車團隊不僅僅是關於產品；部門和新設施正在幫助福特重新思考如何設計、開發和生產其車輛組合中的新產品。
臭鼬工廠團隊最初於 2022 年在加州成立。意在成為一個不受福特這類數十億美元大公司繁文縟節束縛的小型靈活團隊。
「我們也傾向於利用臭鼬工廠模式來改善福特的方方面面，」法雷利上週說道。「他們在創建 UEV 平台方面取得了驚人的成就，這代表著效率和成本的重大轉變，尤其是對於電動車市場。但現在，我們正將臭鼬工廠的突破性成果整合回我們的主流產品和流程中。」
走進福特新的電動車開發中心，可以窺見為何該汽車製造商沒有終止其全電動車願景或臭鼬工廠團隊。
建築仍在建設中，來自不同專業背景——特斯拉、航空、國防和福特——的約 350 名員工在實驗室、設計工作室和辦公區域工作。
該綜合體由兩棟建築組成，面積達 27 萬平方英尺，位於長灘機場對面仍在發展的工業園區。福特還在該空間建設一個 15 萬平方英尺的測試和驗證設施。
克拉克告訴 CNBC，該新設施並非用於開發皮卡，這是秘密臭鼬工廠團隊完成的部分，而是用於未來電動車。
他拒絕透露未來電動車的計劃，但稱該設施也有潛力為 UEV 平台及其他下一代產品工作。
這種思維和心態通常與消費電子相關，而不像汽車行業，但這或許正是重點。
「我們可以實現明年推出它的目標，」克拉克說道。「這裡看到的是對一般未來產品的重大投資。我們想跑得比從前更快。」