法拉利 Luce 電動車引發巨大爭議：從神話到考驗的品牌身份之爭
Ferrari wanted to take on Chinese EVs with the Luce - then the backlash started
作者: Osmond Chia | 時間: Sat, 30 May 2026 22:23:32 GMT | 來源: BBC
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法拉利 Luce 電動車引發巨大爭議：從神話到考驗的品牌身份之爭
法拉利全新電動車 Luce 由蘋果設計師喬尼·艾夫打造，上市後引發巨大爭議。該車售價高昂且造型大膽，遭批評背離傳統跑車形象，被指「危及神話」。儘管加速性能優異，但外觀設計備受指責，甚至被稱為「失敗者」。在電動車市場競爭激烈、中國車廠崛起與價格戰壓力下，法拉利轉向電動化面臨挑戰，藍寶堅尼等競爭對手也調整策略。Luce 試圖吸引新客群，但忠實客戶反應保守，新加坡分析師建議需先與忠實客戶進行測試，BBC 正等待法拉利回應批評。
新款法拉利 Luce 由 iPhone 設計師喬尼·艾夫爵士打造，與義大利汽車製造商以往的任何產品都截然不同，也因此面臨巨大回擊。其上市規模之盛大，連義大利總統塞爾吉奧·馬塔雷拉與教宗利奧都被邀請觀賞該豪華品牌的首款電動車（EV）。但網路批評者、投資者甚至政治人物都對 Luce 發起猛烈抨擊，Luce 在義大利語中意為「光」。品牌股價在亮相後次日下跌 8%，大量迷因嘲諷這輛價為 64 萬美元（47 萬 5625 英鎊）的首款五人座車型。
此時全球汽車產業面臨多重重大挑戰，包括來自中國汽車製造商的激烈競爭。法拉利推出電動車標誌著該品牌的重大轉變，該品牌以往以流線型的汽油動力超級跑車著稱，引擎咆哮聲是其特色。多年來，該公司抗拒轉向電動化，即便汽車產業的大部分廠商都在進行轉型。Luce 的加速性能確實不輸許多超跑：0 至 60 英里/小時（約 96 公里/小時）僅需約 2.5 秒，最高時速超過 190 英里/小時。但受到最多批評的是其外觀設計。
前法拉利董事長盧卡·科德羅·迪·蒙特澤莫洛周二告訴記者，Luce 正「危及神話毀滅的風險」，公司應移除車身上的標誌性徽章。澳洲高端汽車經銷商與收藏家尚恩·貝克告訴英國廣播公司，他將發音為「loo-chay」的 Luce 稱為「失敗者（Loser）」。Luce 缺乏典型法拉利低矮的車身造型，由電動馬達驅動，也無其特有的引擎聲響。「這被視為創新嗎？我不禁想恩佐·法拉利會怎麼說」義大利副總理兼交通部長馬泰奧·薩爾維尼說道，指的是該公司創辦人。Luce「看起來完全不像來自躍馬的車款」，他補充道。雖然網路上有人讚賞該車，例如稱其為設計大課堂，但批評者並不缺乏。一名評論者稱其為「怪胎」，另一名則寫道：「恩佐·法拉利將從墳墓中站起再次掌控公司。」有些社群媒體使用者將其與價格便宜得多的日產 Leaf 及中國電動車進行比較，法拉利執行長貝內德托·維尼亞迅速予以反駁。其他人則貼上重新設計的 Luce 圖像，使其外觀更具運動風格。「這些圖片僅用 10 秒生成，卻比法拉利想出的還好看，」擁有超過 50 輛該品牌車輛的貝克表示。
領導法拉利長達五年的維尼亞，並不會陌生於爭議。該公司的首款休旅車 Purosangue 在 2022 年推出時便意見分歧。批評者認為四門車型會玷污法拉利作為頂級跑車品牌的形象，但其銷售良好，協助該公司進入新市場。法拉利並非唯一面臨電動車轉型爭議的汽車業巨頭。2024 年，捷豹在宣布計劃成為高端電動車品牌並推出名為 Type 00 的概念車時引發激烈辯論，其外觀與英國豪華汽車製造商以往的任何車型都不同。批評者表示，這輛擁有極長引擎蓋和厚實輪圈的車款，背離了 E-Type 製造商的傳統根源。「捷豹需要大膽且具有破壞性，才能穿透喧囂傳達我們的訊息」該公司老闆羅德溫·葛洛弗當時告訴 BBC。如今，法拉利面臨類似指控，稱其失去了身份認同。新加坡汽車分析師詹姆士·黃讚賞 Luce 的內部設計，但表示整體而言，這輛車「不像法拉利」。可持續發展行業專家潔西卡·夏姆指出，Luce 的「令人瞠目結舌的價格標籤」在現有日益便宜且豪華的電動車市場看來尤其昂貴。但維尼亞表示，這是為創新支付的合理代價，且該車已獲得潛在買家的濃厚興趣。
法拉利轉向電動車之際，其他幾個大型品牌也在重新思考電池動力汽車的計劃。對手的超級跑車製造商大眾因需求疲軟及顧客偏好汽油引擎而放棄其電動車計畫。在 Luce 推出後，大眾老闆史坦芬·溫克曼表示，其公司專注於混合動力車而非全電動車型是「正確的方向」。「每個品牌、每家公司都必須自行決定」溫克曼告訴商業新聞頻道 CNBC。其他汽車製造商，包括保時捷、本田和福特，也縮減了其電動車計畫。全球汽車製造商在中國也面臨激烈競爭，這對於法拉利等豪華品牌而言是主要市場。當地的汽車買家已習慣期待低價、長續航里程和創新功能。根據國際能源署的數據，中國擁有龐大的電動車零件供應鏈，有助於將生產成本較世界其他地區降低至少 30%。該國積極的補貼也導致汽車製造商數量大幅增長，迫使企業降低價格並創新以贏得客戶。這種激烈競爭也迫使包括特斯拉和大眾在內的西方廠商在中國削價。中國電動車製造商越來越針對高端市場以擴大利潤率，與保時捷和特斯拉的高端車型競爭。以 SUV 和轎車聞名的中國企業也推出了電動超跑。西方品牌競爭對手的一個例子是價為 25 萬美元的比亞迪仰望 U9 全電動車。它僅需超過 2.3 秒即可達到 60 英里/小時。
這或許就是為什麼法拉利推出 Luce 時，針對的是與傳統超級跑車買家完全不同的市場。夏姆表示，Luce 可能吸引比較願意接受電動車的年輕買家，而相較於法拉利的死忠粉絲，他們更開放。鑑於 Luce 看起來不像法拉利，黃表示它也可能為品牌吸引新客戶。黃表示，該公司本應先與忠誠客戶進行摸底測試，看看此類設計是否能引起共鳴。「但話又说回來，鑑於 Luce 引發的巨大媒體風暴，這一切或許是故意的。」BBC 已詢問法拉利對 Luce 受到批評的回應。