芝加哥居民籲全面暫停配送機器人：行人安全與就業雙重挑戰
'We had to get out of the way': The backlash over delivery robots
作者: Emma Woollacott | 時間: Wed, 17 Jun 2026 23:02:05 GMT | 來源: BBC
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芝加哥居民約翰·羅伯茨第一次看到路邊有配送機器人沿著人行道滾動時，他印象深刻。
「我其實覺得它們還蠻酷的──感覺很有未來感，」他說。
但當他不久後與家人外出散步時，態度開始轉變。當另一台機器人靠近，他們發現自己必須閃避。
「對我們來說感覺有點怪──我們本該在專門供行人通行的路徑上，卻得讓開，」羅伯茨說。「我開始思考，如果家裡有幾十台裝著燈和攝影機的高速移動機器人，我們一家子外出散步會是什麼樣子。」
這些正式名為「自主城市配送車輛」的機器人，目前已出現在美國多個城市的人行道上，以及英國、日本、南韓和德國等地，利用攝像頭、感測器和 GPS 進行導航，運送食材和快餐。
據營運商聲稱，它們能可靠地識別並避開路徑上的物體，安全穿越街道，並對環境做出反應。這些機器人提供有用服務，有助於減少交通擁堵和排放。
然而，美國和加拿大的一些地方當局以及公眾態度較冷淡。各地已實施禁令並發起抗議。
舊金山已限制這些車輛僅能進入市區較冷清區域，多倫多自 2021 年起禁止機器人在人行道上使用。芝加哥方面，機器人已遭禁止在兩個小區域使用。
羅伯茨希望芝加哥全市暫停機器人的使用，直到進行安全測試並制定明確的使用規範。他發起請願書，目前已有約 4,400 人連署。
羅伯茨表示，人們經常發現自己必須踏入街道以躲避機器人的去路。
「已有撞擊和受傷的報導，」他說。「我幾天前看到一起案例，有人被機器人上的安全旗標打中，這有點諷刺。」他補充說。「也有報導指出機器人造成交通問題，甚至因在斑馬線行為異常而阻礙緊急車輛。」
加州格倫代爾也出現類似疑慮，當地市議會正考慮暫時禁止使用這些車輛。市議員表示，這些機器人突然出現，起初他們甚至不知道是哪家公司提供的。
「引發擔憂和討論的因素有好幾個，」議員 Ardy Kassakhian 說。「機器人在市中心的可見度增加，以及對我們公共人行道上可及性和行人進動的關注。」
「此外，對於監管權限的困惑──因為沒人為了這種商業企業向我們申請使用人行道許可──以及更廣泛的擔憂是關於對工人和公共場所的影響。」
格倫代爾的人行道並不算特別寬，Kassakhian 補充道，他親眼見證過配送機器人和長者之間的僵持不下，以及故障機器人造成的阻礙。
Kassakhian 表示市議會尋求長期監管方法。「我們需要監管框架、指定操作規則、保險要求、可及性標準、可能的許可費、高行人區域的操作限制，並追究營運者的責任。」
在英國，多座城市進行機器人試行，部分當地居民自行採取行動。有報導稱謝菲爾德有 Uber Eats 車輛遭破壞。
這些機器人的供應商 Starship Technologies 表示它們非常安全，需要改變觀點。
「我們知道對許多人來說，在人行道上與機器人共享空間是一種新體驗，」該公司歐洲業務主管丹尼·帕斯（Danny Pass）說。
「但機器人友善、有禮且被編程為謹慎，自我們 2018 年在英國開始運營以來，它們已融入許多社區的日常生活。」
然而，並非所有疑慮都集中在行人安全上。英國獨立工人聯會（IWGB）成員包括配送司機，他們擔心對工作的影響。
「我認為如果這成為某種永久、全國性的現實，我們絕對必須思考向哪裡施壓──無論是政府、倫敦交通局（TfL）或地方當局──以確保這些禁令生效，因為人類影響將巨大，」主席艾力克斯·馬歇爾（Alex Marshall）說。
「這意味著倫敦許多社區，其中許多人是臨時工，將遭受重創。人們將為自己的生計與這些無用的機器人抗爭。」
雖然自動配送機器人的使用仍有限，但分析師認為它們即將迎來大爆發。夏季研究機構 Transforma Insight 的報告結論，到 2034 年，全球將有 210 萬台投入運營。
目前全球法規混亂。一些國家如南韓和日本採取自由態度。
回到芝加哥，羅伯茨說他正在為全市行人爭取最佳結果。「有一種感覺，即使是不想要的改變也勢在必行。但即使我們誰都無法停止未來，我們至少可以選擇步入哪個未來。」