高等法院裁決：多數車廠未安裝作弊裝置，僅個別車型承認違例
Major car firms found not to have installed emissions-cheating devices
作者: https://www.facebook.com/bbcnews | 時間: Fri, 10 Jul 2026 16:18:08 GMT | 來源: BBC
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Title: 高等法院裁決：多數車廠未安裝作弊裝置，僅個別車型承認違例
Abstract: 英國高等法院今日裁決，針對涉及數百萬車主起訴的柴油車排放作弊案，法院駁回絕大多數製造商的主要指控，指出僅個別策略構成違規禁用裝置。此案涉及梅賽德斯 - 奔馳、標致雪鐵龍等五家車廠。原告車主指稱被誤導。大眾汽車曾因柴油門事件面臨類似訴訟，此案亦牽涉相關損害評估。後續審訊將決定賠償與補救措施，確認違規事實與責任歸屬。案件揭露了柴油排放醜聞的嚴重性與潛在的公眾健康影響。
高等法院的法官裁決指出，眾多主要汽車製造商旗下的車輛中，並未發現被指控可使其在排放測試中作弊的裝置。
超過一打製造商正遭到約 160 萬車主起訴，指控他們於 2009 年之後生產的幾款柴油車搭載了「違規禁用裝置」（PDDs）。此案涉及五家製造商生產的 20 輛「樣本車輛」：梅賽德斯 - 奔馳、日產、福特和標致雪鐵龍。88 萬車主指控他們在排放測試方面受到了誤導。
這場持續十週的審訊於三月結束，今日公布的長達 369 頁的裁決指出，除了梅賽德斯的一款車在 2015 年已移除、以及標致雪鐵龍部分車輛使用外，其餘大多數策略均不構成 PDDs，柯克里爾女法官表示。裁決指出：「法院駁回了針對在審訊中被檢查車輛的製造商的絕大多數主要指控。」裁決補充道：「在大多數情況下，法院發現相關策略並不構成違規禁用裝置。」
梅賽德斯表示歡迎該裁決，但表示不同意法院判決中指出其四輛樣本車在軟體更新前不符合規範。這家德國汽車製造商表示：「從我們的角度來看，排放控制軟體功能具有技術和法律上的正當性。我們正積極考慮所有可行方案，包括潛在的上訴。」標致雪鐵龍尚未發表評論。
採取法律行動的人士中，大多住在英國和威爾斯，他們購買、租賃或以其他方式取得由上述公司生產的柴油車。代表車主的大律師在審訊中指出，安裝在車輛中的裝置允許車輛偵測到正在接受測試，並改變產生的有害排放物數量，使其符合排放法規。
然而，法院發現並非每項校準或排放控制策略都構成禁用裝置。「若要發現禁用裝置，必須有故意讓排放控制系統在偵測到測試時以不同方式運作的意圖，」法官指出。「僅需證明受挑戰的策略在相關測試條件之外降低了排放控制系統的有效性，對原告而言並不足以。」原告的律師確實提到，柯克里爾女法官表示，「如果採納『禁用裝置』的另類定義方式，將確定更多裝置，包括各主要製造商車輛中的裝置。」
代表部分索償人的 Milberg 所管理合夥人詹姆斯·奧爾道爾說：「我們很高興法院裁決梅賽德斯安裝了非法禁用裝置，就像 2015 年的大眾汽車一樣。」「本案尚未結束，但第一塊骨牌已倒下。我們走在正確的道路上，並會繼續推動追究這些汽車製造商的責任。」另一場審訊也預計在今年十月進行，以確定任何可採取行動的違規後果，以及任何關於損害或其他補救措施的問題。
此案僅審查了梅賽德斯 - 奔馳、日產、福特和標致雪鐵龍製造的 20 輛樣本車輛。更廣泛的案件還涉及奧佩爾、沃克斯豪爾、大眾、保時捷、捷豹路虎、寶馬、菲亞特克萊斯勒、鈴木、富豪、現代起亞、豐田和馬自達製造的型號。
柴油門醜聞於 2015 年 9 月首次爆發，當時美國環保局指控大眾汽車在柴油車上安裝了被稱為「禁用裝置」的軟體，以降低車輛氮氧化物的排放讀數。該軟體能識別汽車是否正在接受官方排放測試，並啟動旨在減少二氧化氮排放的系統。二氧化氮是一種可能導致呼吸問題的氣體。但當車輛在道路上使用時，系統會關閉以改善性能。結果是，車輛在日常使用時產生的污染水平顯著高於官方數據顯示的水平。
大眾隨後承認，禁用裝置被故意使用以規避美國排放測試，並安裝在全球約 1100 萬輛車上。為此，該公司已在世界各地支付了約 278 億英鎊的罰款和補償，主要是在美國。其中包括向 9.1 萬名英國車主支付的 1.93 億英鎊。
在倫敦高等法院審訊的一部分，汽車所有人的大律師引用了清潔空氣研究中心的一份報告。該報告發現，2009 年至 2024 年間，柴油機產生的過量氮氧化物已導致英國和歐洲 12.4 萬例早逝及 9.8 萬例兒童哮喘新增病例。