布里斯托機場擴建爭議：綠色措施能否真正抵消飛機碳排放？

機場內的所有汽車和巴士均使用綠色電力，但飛機仍使用化石燃料。 機場正在訂購大型熱泵、電動車輛和新型燃油高效飛機，以推動重大變化並削減碳排放。 但氣候活動家表示，這些措施僅僅僅觸及問題表面。他們指出，機場 99% 的碳排放來自飛機，並敦促地方議會領導人拒絕該機場擴增航班的計劃。 來自布里斯托機場行動網絡的馬麗·科利特（Mary Collett）說：「目前的這種天氣，無法忍受的高溫，我們無法容易地種植食物，我們真的不能繼續擴大機場，我們大家都只需要飛得少一點。」 但與許多區域機場一樣，布里斯托渴望擴大規模，已申請將年旅客量從 1200 萬增加到 1500 萬，機場負責人堅信這可以「可持續地」實現。 機場執行長戴夫·利斯（Dave Lees）表示，新飛機比以往更環保，布里斯托將成為「2030 年實現淨零排放的第一個機場」——但關鍵的是這並不包括航班的排放。 利斯表示機場正在「通往淨零排放的旅程」中。 人們似乎對旅行的渴望無止盡，航空公司能夠向更多目的地出售更多航班。英國政府支持擴建區域機場，以「推動經濟增長」。 但隨著今年夏天氣候變化的影響透過反覆的熱浪、乾旱和山火被感受到，我們如何在不對地球造成成本的同時飛遍世界各地呢？ 目前，北薩默塞特議會成員（布里斯托機場的地方管轄機構）正在審議一項雄心勃勃的擴建計劃。 機場首長希望每年增加 15,000 個航班，將其上限提高到 10 萬個。 這意味著需要更大的航站樓建築，以及在機場旁的古公有土地上安裝有爭議的新降落燈。 許多新航班是由易捷航空（EasyJet）的飛機執飛，該航空公司投資於新型飛機，據稱可減少燃油使用和碳排放。 空中客車（Airbus）NEO 噴射機，其機翼在附近的菲爾頓設計並在英國製造，已將燃油消耗降低了 20%。 易捷航空英國經理凱文·道爾（Kevin Doyle）說：「我們的路線圖是到 2050 年實現淨零，這架飛機非常有助於我們走在那條路上。在布里斯托，我們實際上擁有的來自那個次世代的飛機有 13 架中的 13 架。」 科利特呼籲政治領導人拒絕布里斯托機場的擴建計劃。 但氣候活動家堅稱，每架飛機使用的燃料的任何減少，都會被航班增加所壓倒。 科利特說：「當他們增加另外 15,000 個額外航班時，更燃油效率不會產生太大影響。人們飛去度假的地方那裡有山火，他們無法離開酒店。我們在這裡建立的是什麼樣的 world？」 布里斯托機場已承諾到 2030 年通過切換到電動車，並使用太陽能板和 22 個新的工業級熱泵為現場供電，成為碳中和。 但此淨零目標並不包括來自航班的排放。這些排放遠遠超出機場現場產生的碳量，並由航空公司單獨核算。 「我們正在向那個過渡到淨零的旅程中，」利斯說。 「這不僅僅是快速切換開關。這將需要幾年時間，對於航空業，我們拉動了很多槓桿。」 工人們正在建設一個價值 1000 萬英鎊的能源中心，使用可再生能源電力而非燃氣來供暖和冷卻機場航站樓。 布里斯托機場行動網絡成員歡迎這些可再生能源改進，但堅持這不是真正問題。 「是飛機。航空業是脫碳最難的部門，所以我們不能繼續擴大機場，」科利特補充道。 2024 年，布里斯托機場的直接碳排放相當於 3,680 噸二氧化碳，而包括航班在內的間接排放為 682,167 噸。這相當於駕駛汽車行駛 21.2 億英里（34.1 億公里），足夠繞地球 85,000 圈。 英國氣候變化委員會估算，到 2040 年，航空業將佔該國碳排放的四分之一。這是因為其他部門轉用再生能源的速度更快，而航空業對石油噴氣燃料沒有現實的替代方案。 同時，英國氣象局表示，今年夏天的熱浪已經「打破記錄」，由於人為造成的氣候變化，這些熱浪變得更加頻繁和強烈。 對於活動人士來說，唯一的解決方案是少飛並限制機場擴建，直到飛機能使用真正可再生的燃料，如電力或可能是氫氣。 活動人士抗議布里斯托機場的最新擴建計劃，這將使航班數量從每年 86,000 個增加到 100,000 個。 但英國政府明確支持倫敦以外的區域機場擴建，將其作為「經濟增長的推動力」。 對於航空業老闆來說，盡可能削減碳排放是一項緊急任務。易捷航空和其他航空公司正在投資最新一代的燃油效率更高的飛機。 凱文·道爾站在他的新噴射機旁，隨著乘客湧上飛機，前往克羅地亞度過夏季假期，他辯護將更多飛機投入天空。 「乘客對它有需求，」他堅稱。「這就是為什麼我們有航班。而且有了新飛機，它們比以往更加燃油效率。」