美企難逃中國技術？全球巨頭蘋果、福特與電動車電池供應鏈全面轉向華廠
From Apple to Ford: How Chinese tech is becoming harder for global companies to ignore
作者: Jenny Lee | 時間: Fri, 14 Aug 2026 00:09:11 GMT | 來源: CNBC
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華盛頓一直加大力度遏制北京在科技方面的雄心，但從人工智慧到電動車電池，中國技術正日益深植於全球最大企業的業務中。
蘋果已找阿里巴巴和百度提供中國地區的人工智慧服務，福特則尋求寧德時代的電池技術支持。大眾汽車與小鵬合作在中國開發智能電動車，而斯泰蘭蒂斯正擴大其在電動車生產及聯合採購方面的夥伴關係。
分析師表示，一大轉變正在進行中，中國企業已成為全球商界無法輕易規避的技術和創新來源。
「五年前，中國是全球公司主要的銷售市場；如今在某些領域，它則是他們尋求能力支援的地方。」IDC China 研究總監 Kitty Fok 對 CNBC 表示。
儘管華盛頓擴大努力限制中國技術，這一發展仍在持續進行。自2019年將華為列入黑名單以來，美方已對先進晶片及製造設備實施廣泛禁令，並限制特定美資投資中國的半導體、量子科技和人工智慧領域，還禁止與中芯國際（SMIC）等企業合作。
中國在越來越多技術產業中已建立起強大的地位。根據 Counterpoint Research 資深分析師 Soumen Mandal 表示，包括比亞迪、長安和奇瑞等汽車製造商佔2025年全球電動車市場近63%，而電池廠如寧德時代、比亞迪、CALB 和國能都源接近70%。
Mandal 指出成本規模制造深度供應鏈整合及創新速度是促使全球企業持續與中國廠商合作的原因。「中國的技術崛起正從低價製造轉向規模供应链深度和創新的速度。」Mandal補充說，全球企業正在在地緣政治風險與商業現實之間取得平衡。這一轉變在電動車電池領域尤為顯著。
寧德時代已深度融入全球汽車產業，例如福特正與該公司合作於密歇根州價值35億美元的工廠使用其磷酸鐵鋰電池技術。
Fok 表示整合中國電動車電池技術到全球供應鏈難以解除。「在電動車電池方面結構性轉變已完成。」Fok說：「更換供應商並非季度採購決策所需的事項需要數年的工程和測試及重新認證。」
不過對於部分公司而言與中國技術企業合作主要仍是在華競爭。根據 Fok 說法，多國企業為中國大陸的運營需AI服務或雲端基礎設施時因限制外資供應商必須與本地提供者工作：「在中國大陸很多選擇並非自願」她以蘋果與阿里巴巴、百度的合作為例。
Omdia 資深分析師蘇聯嘉表示進入中國市場仍是許多這類合作的驅動力尤其全球汽車製造商日益轉向使用中國的供應商提供軟體人工智慧及其他系統以在華銷售。但這並不僅僅是單一動機。他指出供應鏈和創新流動領域包括電池電動車儲能和应用AI正在發生「緩慢但持續的結構轉變」。
此趨勢也開始影響人工智能，日益強大的中國模型挑戰了公司轉向中國技術主要因其較便宜的說法。IDIC 調查發現安全合規要求和卓越性能（而非成本）是廣泛採用中國AI模型的頂端兩大原因。「所以西方企業因價格低廉而爭相投向中國人工智慧的流行敘述說反了。」Fok表示「決策是由性能主導且合規限制的」。
與美資的 Anthropic 和 OpenAI不同包括阿里巴巴和深度求索在內的中國企業專注於開源模型使全球開發者更容易訪問。儘管美國限制限制了北京在某些領域如尖端正代半導體方面的能力這也加速了國內創新。「美國限制的關鍵影響在於它成為中國國內創新和效率的催化劑。」蘇聯嘉補充說，中國供應商在AI電池和汽車軟體方面仍具競爭力。
地緣政治考量持續形塑中國技術被採用的方式和地點。Su 預測對中國科技的抵禦在先進半導體與網路安全相關的服務以及國防和國家安全領域將最強。分析師表示中國技術的採用程度將因產業不同而異並非單純的技术抵制或擁抱。
Counterpoint Mandal預測中國技術採用將在電動車電池消費電子機器人無人機以及AI和半導體的特定領域擴散至全球導致他所謂的「更碎片化但務實的全球技術生態系統」。Fok表示，電池和電子製造方面的轉變已是結構性的而AI尚在過渡期汽車軟體則仍处于早期階段。