法蘭西阿爾斯通獲英國百億鎊訂單 2034年投入首支長途電池電車隊

標題：法蘭西阿爾斯通獲英國百億鎊訂單 2034年投入首支長途電池電車隊 摘要：英國交通部宣布，法蘭西阿爾斯通（Alstom）將獲得近10億英鎊投資，在德比市工廠建造英國首支長途主線電池電車隊。這29列Adessia Stream列車預計2028年開始製造，2034年投入TransPennine Express營運，服務曼徹斯特、利物浦等北英路線。此舉不僅將曼徹斯特至利茲行程縮短10分鐘，更穩住了阿爾斯通當地約350個直接職位及供應鏈6,000個工作機會，成為英國鐵路脫碳與本土製造的重要里程碑。 內文：英國政府正式宣布啟動一項關鍵的鐵路現代化計畫，由法蘭西阿爾斯通（Alstom）負責建造英國首支用於長途主線服務的電池電動列車。這項投資規模近10億英鎊，不僅標誌著英國鐵路在脫碳技術上的重大突破，更直接關乎北英地區的交通效率與數千個製造業工作機會的存續。對於關注全球綠能交通趨勢與歐洲製造業動態的讀者而言，此案展示了在無法全面電氣化的線路上，電池技術如何成為替代柴油的可行方案。根據英國交通部（DfT）的規劃，這29列新型號為Adessia Stream的列車，預計將於2028年開始在阿爾斯通位於德比市（Derby）的Litchurch Lane工廠進行生產，並預定在2034年正式投入TransPennine Express（橫貫奔寧快運）的營運。 在技術路徑上，這批列車並非傳統依賴架空電纜的電車，而是採用電池儲能。這意味著它們可以在非電氣化線路上行駛，並利用電池補給電力，解決了英國許多歷史悠久線路缺乏電氣化基礎設施的痛點。這類技術路線透過非傳統電源（電池）來降低對化石燃料的依賴，且電池電車更適合長途、高頻率的幹線服務。相較於美國能源巨頭轉向生產電動車用鋰的產業鏈調整，英國此案則更聚焦於終端應用與製造端的結合，顯示出歐洲在軌道車輛製造領域的領先優勢。 從經濟與就業影響來看，這筆訂單對阿爾斯通及其供應鏈具有極高的穩定價值。阿爾斯通在2024年曾面臨嚴峻的裁員壓力，當時其德比工廠有1,300個職位受到裁員諮詢的影響，該工廠歷史可追溯至1876年。然而，緊接著在2024年，阿爾斯通獲得了3.7億英鎊的倫敦Elizabeth線新車訂單，而此次近10億英鎊的電池電車訂單更是進一步鞏固了該廠的生產線。政府估計，此計畫將直接支持阿爾斯通超過350個職位，並透過供應鏈帶動全英國約6,000個相關工作機會。英國首相強調，這些新列車將為下一代帶來數千個就業機會，並提供更快速、可靠的北英交通服務。 在服務品質與路線規劃上，新列車將主要運行於北英的主要節點之間，包括利物浦Lime Street至Scarborough、曼徹斯特機場至Saltburn，以及曼徹斯特Piccadilly至Hull。英國交通部表示，這些列車將有助於實現Transpennine Route Upgrade（橫貫奔寧路線升級）的目標，即在2030年代初期至中期，將該路線的運力提升30%，每日增加數千個座位。具體的行程時間改善方面，曼徹斯特至利茲（Leeds）的車程預計縮短最多10分鐘，曼徹斯特至約克（York）的車程則可縮短最多14分鐘。此外，新車隊承諾提供無障礙上下車、每車三席輪椅專用區、兩間無障礙廁所、家庭友善區域、自行車及嬰兒車存放空間，以及車上Wi-Fi，旨在提供更安靜、平穩且具包容性的乘車體驗。 不過，仍有幾個關鍵問題尚未獲得解答。首先是電池續航力與充電基礎設施建設進度，官方尚未公布這些電池在完全脫離電網後能行駛的具體公里數，以及沿線充電樁的建設時程與技術規格，這將決定列車在長途服務中的實際可靠度，相關細節需待阿爾斯通與基礎設施管理者在2028年生產啟動前披露。其次是Adessia Stream型號的技術細節，雖然已知為電池電動，但該型號是否採用鋰離子電池、電池容量大小、換電或快充機制，以及與阿爾斯通其他電車型號的技術差異，目前尚待官方發布技術規格書確認。最後是購車與租賃細節，新聞指出列車由Rock Rail購買並租賃給TransPennine Express，但具體的租賃年限、維護責任劃分，以及若2034年延遲交付的罰則條款，目前公開資訊中尚未詳載，需待合約正式簽署後的財務披露文件確認。