法德達成汽車產業新協議：鬆綁2035年禁售燃油車規定，英國獲納入「歐洲製造」範疇

標題：法德達成汽車產業新協議：鬆綁2035年禁售燃油車規定，英國獲納入「歐洲製造」範疇 摘要：法國與德國周四達成臨時協議，同意放寬歐盟汽車排放法規，取消剩餘10%排放量的補償義務，並允許可再生燃料車輛視為零排放。同時，「歐洲製造」採購標準納入英國與挪威，但排除其他多數夥伴國。此協議緩解了法德在氣候目標與產業保護上的分歧，對歐盟汽車業及英國供應鏈構成重大影響，最終仍需柏林正式簽署。 內文：法國與德國周四達成一項關鍵臨時協議，同意放寬歐盟汽車排放法規，並將英國納入「歐洲製造」的定義範疇。這項協議旨在重組歐盟的汽車與氣候政策，解決了兩大經濟強國長期以來在產業政策上的分歧。對台灣讀者而言，此舉不僅影響全球汽車供應鏈的走向，也間接反映歐盟在氣候目標與產業競爭力之間的權衡策略，可能進一步影響全球電動車與內燃機技術的競爭格局。 在背景脈絡上，歐盟委員會此前曾提出廢除2035年禁售新燃油車與柴油車的規定，改為要求車廠將新車尾氣排放減少90%。原方案要求剩餘的10%排放量需透過使用低碳鋼鐵等信用額度進行補償。然而，法德新協議刪除了這一補償義務，明確規定剩餘排放無需由車廠補償。此外，協議允許使用可再生燃料的車輛被視為「零排放」，並將原本僅適用於小型平價電動車的「超級信用額度」擴展至所有尺寸與長度的車輛，大幅降低了車廠達成二氧化碳目標的難度。 核心事實顯示，德國在排放標準上取得勝利，成功推動了較寬鬆的碳排目標；而法國則在「歐洲製造」的定義上佔上風。根據草案文件，「歐洲製造」的公共採購標準僅限於歐盟27個成員國，並允許英國與挪威在特定條件下選擇加入。這比歐盟委員會三月提出的方案更為嚴格，後者曾考慮將數十個與歐盟簽有貿易協定的夥伴國納入。英國首相辦公室對此表示歡迎，稱若確認生效，將對英國汽車產業及其支持的就業與投資帶來利好。 【解讀】此協議反映了歐盟內部在「綠色轉型」與「產業保護」之間的妥協。德國作為汽車出口大國，更關注車廠的生產成本與技術過渡期；法國則試圖在維持氣候雄心的同時，保護本土產業免受外部競爭。將英國納入「歐洲製造」範疇，顯示歐盟在供應鏈整合上仍重視與英國的緊密關係，但也凸顯了脫歐後雙方在產業政策上的相互依賴。 影響方面，此協議若正式生效，將為歐盟車廠提供更靈活的合規路徑，可能延緩純電動車的全面普及速度，並利好混合動力與可再生燃料技術的發展。對全球市場而言，歐盟排放標準的鬆綁可能影響其他地區（如美國、中國）的監管趨勢，並重塑全球汽車技術競爭的焦點。 幾個還沒答案的關鍵問題： 1. 柏林是否已正式簽署該臨時協議？（來源：歐盟外交官或德法官方聲明，時機：近期數日內） 2. 英國與挪威加入「歐洲製造」的具體條件與技術門檻為何？（來源：歐盟委員會最終法規文本，時機：協議正式公布後） 3. 可再生燃料車輛被視為「零排放」的具體認證標準與燃料類型有哪些？（來源：歐盟技術委員會或車廠合規文件，時機：法規細則發布後）